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多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件。
其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。
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冲头高度设计为 44mm，两边被切除后宽也是 44mm（套管内径完全可以放进去），而套管与差速器半轴齿轮的距离有 100mm，冲头是侧倒水平放进去的，半轴管套哪里有，冲头一定要越过套管之后才能翻转反拉过来，冲头外径φ68mm，越过之后，还有 30mm 的空间留着，完全可以翻转。然后，通过 2根φ5mm 的伸缩挂钩，先拉动短的那根挂钩，使挂钩式的冲头翻转过来之后，再拉动 2 根挂钩，使挂钩式的冲头紧密贴合在半轴套管上，长铁棍（现改称拉压杆） 就能穿越挂钩式的冲头，这样就解决了不拆卸后桥差速器总成便能达到拆卸断裂的旧半轴套管。
汽车半轴也叫驱动桥，内端通过花键与半轴齿轮连接。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，供应半轴管套，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，半轴管套，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
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