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后桥壳本体和半轴套管合称为后桥壳,这两部分一直都是分别成形,加工后焊接成一体。半轴套管部分实现辊锻直接成形。半轴套管变形量大,其等效应力和等效应变大;半轴套管辊锻结束后增厚4.77mm.后桥壳辊锻制坯后,流线分布合理,定制半轴管头,符合性能要求,工件晶粒得到细化.因变形量不同,后桥壳本体矩形截面和半轴套管晶粒变化不同。
由于套管与后桥壳体孔是过盈配合,更换是一件比较棘手的问题,要将损坏的半轴套管拆卸更换,半轴管头,目前采用一般采用以下的方法:
拆出套管,先用千斤顶将后桥顶起并做好保险,把已损坏或断裂的半轴套管的半轴、轮毂及轮胎拆掉,把另一侧半轴拆出,将差速器总成及套管的定位销拆出,一人将冲头从差速器壳体内放入套管内(已损坏的套管)、并扶住,一人用圆钢从另一侧套管内伸入与冲头接触、并扶住圆钢始终压在冲头上,再一人用大锤敲击圆钢头部,将半轴套管打出。
汽车半轴套管成形,半轴管头哪里有卖,要先将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘,固定法兰盘采用模锻成形,定制半轴管头多少钱,而中间套管体采用管材滚缩成形,再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管;中间套管体采用管材滚缩成形的工艺先将将坯料放入中频炉中加热,然后将加热后的坯料送入到装置进行滚缩;材料利用率高,制造成本低。
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