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由于套管与后桥壳体孔是过盈配合,更换是一件比较棘手的问题,要将损坏的半轴套管拆卸更换,目前采用一般采用以下的方法:
拆出套管,先用千斤顶将后桥顶起并做好保险,把已损坏或断裂的半轴套管的半轴、轮毂及轮胎拆掉,把另一侧半轴拆出,将差速器总成及套管的定位销拆出,汽车半轴管头,一人将冲头从差速器壳体内放入套管内(已损坏的套管)、并扶住,一人用圆钢从另一侧套管内伸入与冲头接触、并扶住圆钢始终压在冲头上,汽车半轴管头怎么卖,再一人用大锤敲击圆钢头部,将半轴套管打出。
全浮式半轴只传递转矩,不承受任何反力和弯矩,因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装,只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴,汽车半轴管头哪里有卖,而车轮与桥壳照样能支持汽车,从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低,汽车半轴管头哪里便宜,因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦,且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。
汽车的半轴套管属于动力传动系统,半轴应进行隐伤检查,不得有任何形式的裂纹存在。以半轴轴线为基准,半轴中段未加工圆柱体的径向圆跳动误差不得大于1.3mm;花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm;半轴凸缘内侧的端面圆跳动误差不得大于0.15mm。对于前轮驱动汽车相关信息的半轴总成(带两侧等角速万向节),还应进行外端球笼万向节用手感检查应无径。
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